国土交通省
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関連Q&A
- 整備新幹線を建設したら どれくらいで投下資本を回収できますか？大体の年数。北海道新幹線、九州新幹線、北陸新幹線、はどうですか？朝日は税金投入に疑問を感じています。、、、整備新幹線―これで増税が通るのか 整備新幹線の未着工３区間（北海道の新函館―札幌、北陸の金沢―敦賀、九州・長崎ルートの諫早―長崎）をめぐって、工事認可に向けた手続きが最終局面を迎えている。 民主党が０９年の政権交代後に示した着工への５条件のうち、投資効果と収支見通しを見極める作業である。 国土交通省の試算によると、投資効果は３区間とも１．１程度。つまり、収益や時間短縮などのメリットは、投じた費用をわずかに上回る程度だ。 学者で作る委員会がチェックし、「国交省は堅めにはじいている」とお墨付きを与えたが、首をかしげざるをえない。 １兆７千億円近くを投じる北海道新幹線では、東京と札幌が約５時間で結ばれる。関東～道央の鉄道客は将来、一日あたり５５００人と見込む。 だが、首都圏と北海道の間では格安航空会社（ＬＣＣ）が相次いで就航する。所要時間と料金の総合力で対抗できるのか。疑問が残るが、委員会は「航空サービスの将来動向は不透明」と素通りしてしまった。 北陸と九州・長崎では、安さを武器に利用客を増やしている高速バスとの競争が問題提起された。ところが、調査データの不足を理由に、委員会で深いやりとりはなかった。 高速鉄道と航空、長距離バスをどう組み合わせるべきか。そうした視点を欠く国交省の縦割り行政と、その国交省が人選した委員会の限界である。 整備新幹線では、開通した区間で運行主体のＪＲから貸付料が入る。政府はこれを未着工区間の建設に回す。今後３０年で少なくとも１兆円近くに及ぶ。 この貴重な財源を整備新幹線の特定財源であるかのように扱ううえ、不足分には国と地方の税金が投じられるのだ。 ３区間の総工費は、これまで２兆７５００億円とされていたが、通常は１０年程度の工期を北海道で２４年に延ばすのに伴い、３兆１００億円に増えた。 早くつなげてこそ利用されるのに、あえて先延ばしするのは一年ごとの支出を抑えるためだ。国交省は財政難への対策と説明するが、国と地方の苦境はそんな小手先でしのげる段階をとうに過ぎている。 野田政権は、高齢化で増え続ける社会保障費にあてるため、消費税の増税法案を近く国会に出す構えだ。反対論が根強いなか、成立にこぎつけるには、国民の理解が不可欠である。 それには、歳出を絞り込むのは当然のことだ。野田首相に覚悟を問いたい。 2012年3月18日（日）付朝日社説
- 北海道新幹線、九州新幹線（長崎）は花の都、東京に遠くて、政治家や大企業への参勤交代には必要なのかもしれません。また、国や大企業の出先機関が多い仙台や博多に出掛けるにも、予定時間より早めに到着できそうです。他の移動手段との比較は、大丈夫でしょう。国、自治体、大企業とも出張費は経費ですから、いくら掛っても計上できる科目があればフリーパスでしょう。地元じゃないので詳しくは分かりません。訳の分からないのが北陸新幹線。敦賀から先が決まっていない。線路巾がフリーゲージって事は在来線です。福井は既成事実で勝手に駅舎を造るし、誘客努力の見えない温泉場に新幹線を止めろというし、建設予定地の地権者は非課税で皮算用している（内心羨ましい）。フリーゲージで在来特急並みの停車駅。それでも新幹線を子供が駄々をこねるように欲しがる。八割以上が国からの補助金、地元負担は少額でも結局税金でしょ、出所は。それよりも地元住民の何割が新幹線を求めているんだろう。私はいらない、周囲の人も殆どが不要。知事さん、議員さん、中堅企業の社長さん、商工会議所、二代目三代目社長の青年会議所の皆さんは、新幹線は民意だといいます。田舎の選挙では政策も信条もありません。義理、お付き合いです。「新幹線くらいないと」「新幹線を契機に」ってことは、今まで有効な営業活動、誘客、街づくりをして来なかった証です。温泉地の玄関前に駅ができる訳じゃない。名所旧跡の近くに駅ができる訳じゃない。駅からの移動手段が必要でしょ。そもそも新幹線を停める街づくりが出来ているんだろうか。在来線の第三セクター化といっても補助、助成が必要になります。補助金とか一部地元負担第三セクターに維持、結局税金でしょ。勝手に使うなよ。ニーズは多種多様です。国や自治体、大企業、中堅企業は多様性に対応出来ないでいます。都合が悪くなれば、切捨てと撤退です。誰も責任を取らず尻拭いは個々の納税者。中小企業はたくさん倒産しています。なんとか生き繋いでいるのは、多様さに対応しているからではないでしょうか。人件費が給料も低いから。新幹線もどきを陳情するのではなく、国やJR（一応民間）が新幹線を走らせて欲しいと思わせる街、地域を造ることが先じゃないだろうか。一つの自治体にこだわらずに。
- マンション管理者に不正があった時の法律マンションの管理規約に国土交通省・マンション標準管理規約41条2「監事は管理組合の業務の執行および財産の状況について不正があると認めるときは、臨時総会を招集することができる」に相当する記載がが無い時は、区分所有法25条2「管理者に不正な行為その他その職務を行うに適しない事情があるときは、各区分所有者は、その解任を裁判所に請求することができる」 すなわち、監事・区分所有者は１ 年１回の総会２ 裁判でしか不正の告発をできないのか？
- その通りです。その管理者を決めたのは、区分所有者の総会によるものであることが前提です。組合員の目利き不足のケツで、軽便な方法でころころ変更させればより混乱が生じることと、管理者＝理事長を内部粛清した後に他の理事が代行することも可能。
- 質問させて頂きます。私は、ただ今ヘルパー２級資格を取得中で送迎の仕事を目指しておりますが、国土交通省認定講習会の福祉有償運送運転者講習会を、受講したいと考えていますが、東京近郊での講習は行われる予定は有るのか分かりません。関西地区での講習会は確認出来たのですが、お分りの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。
- こんにちは。福祉有償運送運転者講習の実施予定は、各都道府県の運輸支局の輸送担当にお尋ねになるとわかります。わからない場合は、都道府県毎の実施団体の名簿がありますので、電話で尋ねまくるしかないと思います。
- 電車の女性専用車両を隔てた別の車両に移りたい時、男性は女性専用車両を通ってはいけないのでしょうか？先日、学校の帰りに利用する電車に乗車していました。出発ギリギリの電車に飛び乗ったかたちだったので、駅の階段に近い後ろから２両目に乗っていました。階段に一番近いだけあってか、いつもその車両だけ人が混んでいて、僕は人が沢山いる所が苦手のため(場合によっては吐き気を催すほど)、余り混んでいない別の車両へと移ろうと思いました。しかし、後ろから三両目の車両は女性専用車両で、「男性の僕が通っていいのだろうか？」や「乗車している女性に怒られやしないだろうか？」などと考えてしまい、前の車両に移ることを躊躇していました。ですが、僕が飛び乗った電車は準急電車で、２０～３０分の間違う駅には止まりません。初めの５分くらいは我慢できたのですが、次第に気持ち悪くなってきて、吐き気が出てきました。そもそも、女性専用車両に男性が乗車してはいけない法律は無く、鉄道会社も国土交通省も男性が乗車していいと認可しているわけです。そう考えると、なんで僕が女性の為に吐き気を我慢しなくてはならないのか？という気持ちになり、意を決して女性専用車両を通って前の車両に移動しようと思いました。扉を開けて女性専用車両に足を踏み入れた瞬間、僕は一斉に女性専用車両の女性の冷たい視線を感じました。中には、露骨に睨んでいる３０代らしきOL女性や、「え・・・？女性専用車両なのに・・・」などと、わざと聞こえるように呟いた女子高生の集団達もいました。その時、なんで女性専用車両を通っただけでこのような有様を受けなければいけないのか？、男性ってつくづくいき難い社会になったと痛感しました。僕(男性)は他の車両へと移るために女性専用車両を通ってはいけなかったのでしょうか？建前上、女性に回答リクエストをしますが、男性の回答を制限するものではないので、男性の方の意見も聞きたいです。回答お願いします。
- 「女性専用車両」とは何か？が、人によって解釈が違うため、いろいろな反応をする人がいるのだと思います。法律云々を持ち出して、乗ってもいいと主張する男性から、男性が乗るだけで、わめきちらす女性まで、「電車に乗る」だけでここまで考えが違う人間が集っているわけです。なので、びくびくしながら女性専用車両のドアを開けた時点で、あなたの被害妄想も始まっていることもあり、視線＝全て非難と思い込んでいる部分もあります。男性でも、面倒だから避ける人もいますし、女性でも、痴漢被害を無くすためという本質を理解し、通り抜けたり、気にせず乗ってきた男性などをいちいち気にしない女性もいます。重要なのは、あなたの気持ち次第だと思います。あくまで「正解」を求めるのなら、法律的に問題ないので、通ればよいですが、嫌な思いやトラブルも想定しておかなければならないでしょう。嫌な思いをしたくないなら、あきらめるのも良いと思います。あなたが出した答えが正解だと思いますよ。
- ついにｗｗｗ国土交通省は26日、自動車のナンバープレートを現在の形状から、欧州連合(EU)諸国など外国で導入されているスリムな横長の形状に変更することを検討していることを明らかにした。同省の有識者会議「ナンバープレートのあり方に関する懇談会」が同日発表した中間とりまとめに盛り込んだもので、同懇談会は一般から広く意見を集めて今夏にも最終報告をまとめる。横長スタイルへの形状変更は、「富士山」など地域の要望で導入された「ご当地ナンバー制」を拡充する際、漢字やかななど、プレート上の表示事項が現状より増えても、認識しやすいようにするため導入を検討する。「海外のように横長の方がスタイリッシュ」との声が自動車業界やユーザーなどにあることも考慮した。具体例として国交省は、現在の地域名をアルファベットに置き換え(例・品川→TK<この場合、東京の意味>)、その上で「ご当地」を別途表記(例・江戸)。さらに「希望ナンバー制」の番号枯渇に対応しやすくするため、現在、地名の右側にある数字3桁の分類番号の下2桁にアルファベットを使用(例・3AP)するスタイルを例示した。【三島健二】
- 今のサイズになってかれこれ６０年近くなんですね。大正時代から変更されて無いんじゃないのか、と思っていましたが、、、他所の国や地域では当たり前の横長サイズですと邪魔になる範囲が少ないので機能やスタイリングの良さが、この日本でもやっと分かるようになるのでしょう。
- 日本国憲法の第9条を、自分なりに変えてみました。どうでしょうか？ 日本国憲法第2章、侵略戦争の放棄 第9条、侵略戦争の放棄、軍備及び交戦権並びに、集団的自衛権について 第1項、日本国民は、正義と秩序を基調とする国際平和を希求し、侵略的戦争を永久に放棄する。 第2項、日本国民の生命、財産また、美しき日本国の独立と主権、領土を防衛する為に、内閣総理大臣を最高指揮権者とし、国防省により、管轄される、国防軍および、国土交通省に管轄される、準軍事組織、沿岸警備隊を設置する。 第3項、国防軍は、以下の組織により、構成される。 1.日本国国防陸軍 2.日本国国防海軍 3.日本国国防空軍 4.日本国海兵隊また、各軍には、予備役制度を置く。 第4項、準軍事組織は、国土交通省が管轄し、内閣総理大臣を最高指揮権者とする沿岸警備隊とし、有事の際には、海軍の指揮下に入る。 第5項、日本国は、同盟国の安全の為、集団的自衛権を自由に行使できる。国防軍が、是を行う。
- 別にとりたてて問題ないと思います。「美しい」などといったキレイごとは、前文に書いたほうがいいという指摘もありますが、憲法なんてもともとキレイごとのような部分もあるので、「美しい」とか書いてあったって、単なるレトリックとして扱われるだけで問題はないと思います。あと、「国防省」ではなく、国防大臣（現行法を踏襲するのなら防衛大臣）、「国土交通省」ではなく、国土交通大臣という形で、行政庁の形で明記したほうがいいでしょう。→さらにいうと、○○大臣ではなく、「国防の任を担当する主任の大臣」といった形で明記するほうがいいと思います。→なお、軍事の管轄の問題として、最高指揮権を内閣総理大臣にするのはいいとして、それより下部の細かい組織については憲法ではなく、法律委任事項としてもいいと思います。あまり憲法であれこれ定めてしまうと、柔軟性に乏しくなり、かえって国防の障害となってしまいます。たとえば、「内閣総理大臣を最高指揮官とする。国防のための組織については法律で定める」といった感じで。現行憲法でも争いのある侵略戦争と防衛戦争を区別するのはいいと思います。その上で、侵略「的」戦争という表記でもかまわないと思います。あいまいだという指摘もありますが、具体的に定義づけるのは困難なので、この部分は時代の流れとともに解釈に委ねてもいいと考えます。かなり細かいですが、「、」の打ち方に注意しましょう。特に第２項の「国防省により、管轄される、国防軍および、国土交通省に管轄される、準軍事組織、沿岸警備隊を設置する。」は、「、」が多すぎます。「、」の場所でまったく意味がかわってくることもありますので、注意してください。あと、「生命」と「財産」のあとに「身体」を入れたほうがいいでしょう。通常、「生命、身体、財産」という言い方を判例等ではします。
- ▼年金財源を食いつぶす▼140兆円程度が高齢者の金融個人資産です。老後の蓄えとして、個人負担・会社負担で積み立てきた保険料に加えて国庫負担やら物価スライドだの総じて年金財源がある。障害年金加算やら本人が死亡しても遺族年金、離婚しても離婚分割で末永い受給権があるね。財源が底をつくのいつか知らないけど、団塊の世代がもう2年もすれば、65歳で受給権者となり年金財源がどんどん減り始める。年間50兆円の年金給付歳出を賄う年金財源を穴埋めが2年後なら大変な話だね。「追加増税条項」は削除されたが、現行制度のままでも2075年度受給に2.4％の追加増税が見込まれているとのこともあり、もう少し先の事のようです。、ある試算によると、【国民が払った公的年金積立金の累積額は約800兆円】だが、原資として残っているのは、国民年金10兆円、厚生年金150兆円程度だ。年金受給者へ支払った支給総額さえ解れば、差し引きが積立残高ということですよね。ＡＩＭ投資顧問どころじゃございませんね、シロアリ顧問ではね。どういう歳出がされたか、闇の中ですが、年金を食いつぶすシロアリに大方が使われてきたとみてもイイでしょう。年金マネーは社会保険庁だけじゃなく特別会計予算を通じて、国土交通省を主体に殆どの省庁が食い物にしてきた。政府は損金がいくらなのか全く明らかにしないという。来年の2012年度年金予算がもう組まれていますよ。2012年度予算で基礎年金の国庫負担割合を５０％維持に必要な財源約2.6兆円（消費税1％増税2.5兆円分に匹敵）について、国庫負担が確保できている36.5％分と50％との差額分について交付国債を発行、年金特別会計に計上して、将来、消費税率を引き上げた後に、増収分を償還財源にあてる。「交付国債」は当面現金支出が発生せず、将来の消費増税で償還、赤字国債の発行額には換算されない。これじゃ粉飾まがいだと自民党が「つなぎ国債」とすべき指摘、どうやら「つなぎ国債」になりそうです。【ガラス張りの年金会計】としなければシロアリに盗まれてしまいます。
- おつかれさん・・・官僚というゴーストライターに・・・書かれたシナリオに・・・政事屋という大根役者が演じてる 痴呆公演の ふた旅役者。ＰＡＣ３は政治家官僚の自宅に・・・テポドンは国会に・・・ジャーナリストは ガス室に・・・一般市民は バナナボートで 国外退去・・・国債は便所紙、地方債や株券は 再生紙に・・・末期癌患者に・・・青酸借り 先生といわれる職業は北朝鮮に・・・派遣。 公務員は百姓に ・・・ｂｙ 逆さに吊り下げられても 屁も出ません ガラスの４０代 扶養家族はこれ以上不要です
- 国土交通省、木っ端役人の 問題なんですけど次の記述のうち、一般貨物自動車運送事業者が自動車事故報告規則第2条 に基づき、国土交通大臣に報告しなければならないものとして、誤ってい るものはどれか。１：事業用自動車が対向の自動車と衝突事故を起こし、双方の運転者が10 日間の医師の治療を要する傷害を負った。２：事業用自動車が転落し、積載していた高圧ガスの一部が漏えいした が、事業用自動車の運転者に負傷はなかった。３：事業用自動車が動力伝達装置の故障により運行できなくなった。４：事業用自動車が踏切において鉄道車両と接触したが、負傷者は生じな かった。答：１１：誤り。死者又は重傷者（自動車損害賠償保障法施行令 第五条第二号 又は第三号 に掲げる傷害を受けた者をいう。）を生じた場合には、自動車 事故報告規則に基づき国土交通大臣に報告しなければならない。２：正しい。事業用自動車に積載された高圧ガスの全部若しくは一部が飛 散し、又は漏えいした場合には、自動車事故報告規則に基づき国土交通大 臣に報告しなければならない。３：正しい。自動車の装置（道路運送車両法 第四十一条 各号に掲げる装 置をいう。）の故障により、自動車が運行できなくなった場合には、自動 車事故報告規則に基づき国土交通大臣に報告しなければならない。 ４：正しい。事業用自動車が踏切において鉄道車両と衝突し、若しくは接 触した場合には、自動車事故報告規則に基づき国土交通大臣に報告しなけ ればならな。 質問です(^o^)車が正面衝突したら、装置が壊れる事は、カナリ考えラレマセンカ?こんなにバカげた問題出してる所が自賠責やってて大丈夫でしょうか？
- rocketbiker_r66です。ご質問について、個人的に思うところはありますが、私は知恵袋では政治的な発現、政治的な含みのある発言は、出来るだけしないことにしています。私のような仕事では、事故の被害者様がどのような政治的、宗教的、文化的考え方をお持ちであろうと、社会的に容認される範囲にとどまる限り、それを斟酌しないことが求められます。同時に私自身の政治的、宗教的、文化的考え方によって、被害者様に予断を与えてしまうことも望ましくありません。立場を名乗って「交通事故カテゴリー」で回答に参加しておりますので、その点をご理解いただけると幸いです。【補足】拝見いたしました。試験の対策ということであれば、そういうものだと割り切って、問題文に書かれていないことは捨象して（考慮外として）考えると良いと思います。現実の実務と、単なる試験問題は違うと思いますし、それで構わないと思います。もちろん実務において、試験に出題されるような法規についての知識が『不要』だと考えているわけではありません。
